北京時間10月11日上午11點，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi終于揭開面紗。

從發(fā)布會信息來看，此次亮相的Robotaxi為概念車，沒有方向盤和踏板，特斯拉將其命名為Cybercab，預(yù)計成本低于3萬美元，有望在2026年落地。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“自動駕駛交通成本很低，包含稅費和其他費用在內(nèi)的價格可能最終達到每英里0.3至0.4美元?！?

馬斯克聲稱，未來每個網(wǎng)約車司機可以管理10-20輛的Cybercab車隊。未來，在獲得監(jiān)管和政策許可后，特斯拉的所有車型都將搭載FSD，成為無人駕駛汽車。

隨著特斯拉Cybercab的到來，中國無人駕駛企業(yè)也將迎來“勁敵”。  

特斯拉Cybercab入局，無人駕駛產(chǎn)業(yè)競賽拉開序幕

隨著深度學(xué)習(xí)和計算機視覺技術(shù)的興起，自動駕駛為提升交通安全與效率提供了新的解決方案。自動駕駛綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項技術(shù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、價值創(chuàng)造空間巨大，已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競合的必爭之地。

尤其是中美作為全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個國度，在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)競爭也日漸白熱化。

早在特斯拉無人駕駛出租車Cybercab發(fā)布之前，中國的蘿卜快跑和美國谷歌旗下Waymo就已加入這一賽道。

10月9日，蘿卜快跑即將進軍海外市場的消息引發(fā)全球關(guān)注。

據(jù)《華爾街日報》報道，中國自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正尋求在海外市場推出其無人駕駛出租車服務(wù)，以便將其競爭優(yōu)勢擴展到中國大陸以外的地區(qū)。  

知情人士稱，蘿卜快跑希望在新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛出租車。知情人士透露，蘿卜快跑一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)討論相關(guān)計劃。

對此，香港運輸及物流局回應(yīng)稱，香港新的自動駕駛車輛規(guī)管框架已于2024年3月實施，運輸署預(yù)計于2024年年底前分批公布成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。

蘿卜快跑內(nèi)部人士表示，蘿卜快跑計劃發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺 10.0版本，該版本“專為全球用戶設(shè)計”。

據(jù)悉，Apollo自動駕駛10.0版本將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。

這也將成為全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平臺。

早在今年5月，百度就在Apollo Day上發(fā)布了全球首個支持L4級無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。

蘿卜快跑第六代無人車已經(jīng)全面應(yīng)用了“ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”，通過10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，且量產(chǎn)價格低于3 萬美元，極具競爭力。

特斯拉之外，美國另一無人駕駛巨頭谷歌近期動作頻頻。除了擴大在舊金山半島和洛杉磯擴大其運營區(qū)域外，Waymo和網(wǎng)約車巨頭Uber合作推出數(shù)以百計的無人出租車服務(wù)，并于計劃與通用汽車、現(xiàn)代汽車等車企展開合作，試圖加速在自動駕駛領(lǐng)域的布局。

“洋蘿卜”來勢洶洶，中國企業(yè)需要搶抓窗口期

盡管特斯拉Cybercab最早2026年才能真正落地，鑒于L4級自動駕駛的特殊性，特斯拉初期也將像Waymo等廠商一樣只能在限定區(qū)域運行。

但知情人士認為，對于中國市場，特斯拉會遲到，但是不會缺失。

馬斯克也表示，除了北美之外，其他地方的無人駕駛能力部署都遠遠落后。特斯拉正在向歐洲、中國以及其他國家的監(jiān)管機構(gòu)申請批準，V12.5或V12.6版本的FSD（監(jiān)督版）有可能在今年年底前獲得批準，并計劃于明年一季度進入中國。

這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于全球自動駕駛競爭格局的思考。今年以來，Waymo在自動駕駛領(lǐng)域布局迅速并在無人駕駛競賽中迅速取得了進展。截至今年6月，Waymo自動駕駛汽車行駛里程已超過2200萬英里；今年8月，Waymo在舊金山每周訂單量超過10萬單，反超中國最大的出行服務(wù)平臺蘿卜快跑。

對此，也有不少專家學(xué)者建議，應(yīng)抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期，支持以蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等為代表的自動駕駛國家隊發(fā)展，推動我國自動駕駛的規(guī)?；涞?。

“中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權(quán)的兩方勢力。過去十幾年來，中國無人駕駛一直在努力追趕美國，當(dāng)前在技術(shù)上已實現(xiàn)并駕齊驅(qū)。中國要想要在未來的人工智能競爭、尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要政府、企業(yè)齊心協(xié)力?！北本┕I(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷表示。

在陳艷艷看來，一方面，中國在無人駕駛立法端的步子還要邁得再大一些，需要政府給產(chǎn)業(yè)積極正向、開放包容的政策環(huán)境，充分發(fā)揮中國豐富場景優(yōu)勢加速落地。目前國內(nèi)多數(shù)發(fā)展無人駕駛的城市都是在限定區(qū)域和時間的小范圍商業(yè)化試運營，地方性立法的步伐也要加快，大力支持無人駕駛企業(yè)擴展運營區(qū)域，助力規(guī)模化落地。

另一方面政府要鼓勵無人駕駛企業(yè)自主創(chuàng)新，盡快在無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)自主可控，提高無人駕駛的技術(shù)性能，避免卡脖子。在無人駕駛底層依托的AI技術(shù)上，企業(yè)要加強自研力度，在大模型、計算機視覺等方向上取得突破。

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